Im Jahr 2020 stieß das globale autonome Fahren auf den ersten kalten Winter.Wann hat die F & E -Investition von „Verbrennung von Geld“ den Beginn der Kommerzialisierung gesehen?Wie können fahrerlose Autos die vorhandenen Vorschriften brechen und die Straßen auf der Straße einschränken?
In diesem Jahr eröffnete Peking leise eine Innovation in Yizhuang: Bau des weltweit ersten Straßen -integrierten autonomen Fahrdemonstrationsbereichs mit hoher Ebene.Da das Territorium des Demonstrationsgebiets allmählich größer wird, ist es zu einem realen Versuchsstandort für globale autonome Fahrunternehmen. von Unternehmen.
Ende 2021 trat Wenyuan, eine autonome Fahrfirma, die in Guangzhou aufgewachsen war, in Peking ein.Rowling, der Vizepräsident des Nordens, ist „stressig“.
„Im Vergleich zu dem geschlossenen Testfeld und der festen Teststraße wechselt die reale Welt immer. Jeder, jede Straße, und jedes Signallicht kann dem Algorithmus schlauer werden.“ Vorrang in Peking.
„Das erste Mal im Land“ ist das attraktivste.Unbemannt und kommerzialisiert sind die wichtigsten Knoten der „zweiten Hälfte“ des autonomen Fahrens.Beide sind jedoch Richtlinien ausgesetzt, um die industrielle Entwicklung zu fördern, die Stadt stützt sich auf die Demonstrationszone, um den ersten intelligenten Pionier des Landes in Yizhuang zu gründen. sind die ersten im Land.Hier ist ein politischer Ort für autonomes Fahren geworden.
„Es ist zu spät, nicht nach Peking zu kommen!“Pekings unbemannte und kommerzielle Richtlinien müssen jedoch eine bestimmte Testmacht ansammeln.
Das ist auch, was Rowling besorgt ist.Die neu gestarteten „Meilen für Meilen zum Testen“ von Innovationen im Demonstrationsbereich zerstreuen jedoch ihre Anliegen. .Zwei Jahre später erkannte Peking zum ersten Mal der Pilot des unbemannten Fahrzeugs im Land.
„Peking Gravity“ hat im Demonstrationsbereich immer autonomere Fahrunternehmen gesteigert.Bisher hat das Demonstrationsgebiet insgesamt acht große Szenarien eröffnet, mehr als 800 Fahrzeuge eingesetzt und für 29 Testauto -Unternehmen Straßenversuche ausgestellt, die mehr als 50 Unternehmen für die Entwicklung in Peking und die Kilometer des autonomen Fahrens anziehen Tests über 30 Millionen Kilometer.
„Yao Ban“, dieser Dwellery -Name ist die Abkürzung der experimentellen Informatikklasse der Tsinghua -Universität, die vom akademischen Akademiker Yao Qizhi, einem weltweiten Informatiker, gegründet wurde.Die autonomen Fahrkurse wurden unter seiner Anleitung eingerichtet, die die erste Talente in der autonomen Fahrindustrie Chinas aufklären.
Talent ist der Schlüssel zu Innovation.Wie kann Peking eine so reiche selbstverweilende Talentressourcen in industrielle Ressourcen verwandeln?
An der Kreuzung der Hongda Road und der Rongjing East Street kam ein fahrerloser Auto.Vor drei Jahren war der „China -Plan“, der ebenfalls von der Tsinghua University stammte, der erste, der im Demonstrationsbereich landete, der im Demonstrationsgebiet eine technische Testplattform in der Stadt auf der Stadt baute.
„Die gesamte Stadt ist wie ein Testfeld. Sie kann kontinuierlich eine Testüberprüfungsumgebung für neue Produkte und neue Technologien bereitstellen. Es unterstützt Unternehmen die Durchführung von Testüberprüfungen von Straßenversuche und -systemen, Fahrzeug -Wolkenfusions -Algorithmen und autonomer Fahrsimulation Das neue Modell.
Auf der Autobahn von Peking nach Shanghai fährt ein autonomer LKW in einer Ladung in voller Ladung.Tausende von Kilometern müssen im Allgemeinen mit zwei Fahrern ausgestattet sein, aber dank der autonomen Fahrhilfe ist nur eine Person erforderlich, um das Fahren der menschlichen Herstellung zu erreichen.
Der LKW stammt aus der Qianqin -Technologie, die vor mehr als zwei Jahren im Demonstrationsbereich geboren wurde.“Autonome LKWs sind von Peking in mehr als 20 Provinzen in China gereist, und die fünf großen Stadtagglomerationen wurden ins Leben gerufen.“ Trockenleitungslogistik Wenn ein Fahrer reduziert wird, kann er die Arbeitskosten von 750.000 Yuan in fünf Jahren senken und den Kostendruck von Kurierfracht erheblich senken.
Auf derselben Hochschalt -Logistiklinie hat das Unternehmen den Vorsprung bei der Einführung eines Tests von „End -us -End -Smart Driving Model“ übernommen.In der Vergangenheit muss das autonome Fahrsystem vier Schritte der Wahrnehmung, Vorhersage, Planung und Kontrolle erfassen. D Der Prozess muss nur die Daten in große Modelle eingeben.
Politische Innovation und die Eröffnung der Szene zur Förderung der iterativen Upgrades der Technologie haben auch Unternehmen geholfen, die in der autonomen Demonstrationszone von Peking aufwachsen. .
Seit Anfang dieses Jahres haben die neolithischen unbemannten Lieferfahrzeuge an die wichtigsten Industrieparks und U -Bahn -Stationen von vielen Kunden insgesamt fast 10.000 Bestellungen erhalten.Seitdem das unbemannte Lieferfahrzeug von Shinkishi in Yizhuang im Jahr 2021 im Jahr 2021 in mehr als 30 Städten und Regionen in China gelandet ist und nach Übersee gelandet ist.
Solche Geschichten wurden nacheinander inszeniert, und die neue Industriestruktur ist in Yizhuang entstand , Millimeter Wave Radar usw. Kernteile, das Kfz -Chipfeld deckt Kernchips wie intelligente Cockpits, autonomes Fahren und MCUs sowie das intelligente intelligente Layout der Kettenkettenketten in intelligenter Automobilindustrie im integrierten Feld der Automobilstraßenwolke ab … Richtlinien, Richtlinien, Richtlinien, Richtlinien, Szenen und innovative „Peking Gravity“ Es trägt dazu bei, mit selbstverschreibender Technologie aus dem Labor zu fahren und in die breite Welt einzutreten.
Quelle: Peking täglich
